A mill's broken crankshaft, and a carrier who was never told the mill would stop completely, gave contract law its most famous rule for measuring damages.
మిల్లు యొక్క విరిగిన క్రాంక్షాఫ్ట్, మిల్లు పూర్తిగా ఆగిపోతుందని ఎప్పుడూ చెప్పని క్యారియర్, నష్టపరిహారాన్ని కొలవడానికి కాంట్రాక్టు చట్టానికి అత్యంత ప్రసిద్ధమైన నియమాన్ని ఇచ్చాయి.
| Court | Court of Exchequer, England |
| Bench | Alderson B. |
| Year | 1854 — 9 Exch 341 |
| Cited in | Kinds of Damages — Measuring Compensation for Breach Under Sections 73 and 74 |
The claimants operated a mill whose crankshaft broke, stopping the mill's operation entirely. They engaged the defendants, common carriers, to transport the broken shaft to an engineering firm to serve as a pattern for manufacturing a new one. The defendants were told only that the article was a broken mill shaft, not that the mill would remain completely idle until its return. The carrier delayed delivery well beyond what was reasonable, and the mill remained idle for several extra days as a result. The claimants sued for the profits lost during this additional delay.
వాదులు నడిపే మిల్లు క్రాంక్షాఫ్ట్ విరిగింది, మిల్లు నిర్వహణ పూర్తిగా ఆగిపోయింది. కొత్త దాన్ని తయారు చేయడానికి నమూనాగా వాడటానికి విరిగిన షాఫ్ట్ను ఒక ఇంజనీరింగ్ సంస్థకు రవాణా చేయడానికి, సాధారణ క్యారియర్లు అయిన ప్రతివాదులను వారు నియమించారు. ఆ వస్తువు విరిగిన మిల్లు షాఫ్ట్ అని మాత్రమే ప్రతివాదులకు చెప్పారు, అది తిరిగి వచ్చే వరకు మిల్లు పూర్తిగా మూతపడుతుందని కాదు. క్యారియర్ సహేతుకమైన దానికంటే చాలా ఎక్కువ డెలివరీని ఆలస్యం చేసింది, ఫలితంగా మిల్లు అదనంగా చాలా రోజులు మూతపడింది. ఈ అదనపు ఆలస్యంలో కోల్పోయిన లాభాల కోసం వాదులు దావా వేశారు.
- What loss, upon breach of a contract, is legally recoverable as damages.
కాంట్రాక్టు బ్రీచ్ జరిగినప్పుడు, ఏ నష్టం చట్టపరంగా నష్టపరిహారంగా వసూలు చేయదగినది? - Whether loss of profits caused by a carrier's delay, where the carrier was unaware of the special circumstances making such loss likely, could be recovered.
అలాంటి నష్టం అవకాశం కలిగించే ప్రత్యేక పరిస్థితుల గురించి క్యారియర్కు తెలియనప్పుడు, క్యారియర్ ఆలస్యం వల్ల కలిగిన లాభనష్టాన్ని వసూలు చేయవచ్చా?
- The court held that recoverable damages are limited to loss arising naturally, in the usual course of things, from the breach itself, or loss reasonably within both parties' contemplation, as a probable result of the breach, at the time of contracting.
వసూలు చేయదగిన నష్టపరిహారం, బ్రీచ్ నుండే సాధారణ పరిస్థితుల్లో సహజంగా తలెత్తే నష్టానికి, లేదా కాంట్రాక్టు చేసుకున్నప్పుడు, బ్రీచ్ యొక్క సంభావ్య ఫలితంగా రెండు పార్టీల ఆలోచనలో సహేతుకంగా ఉన్న నష్టానికి పరిమితమని కోర్టు తీర్పు ఇచ్చింది. - Ordinarily, a carrier would not know a mill was completely stopped merely because one part was sent for repair — mills often have spare parts or alternative means of continuing.
ఒక భాగం మరమ్మతుకు పంపారని మాత్రమే మిల్లు పూర్తిగా ఆగిపోయిందని క్యారియర్కు సాధారణంగా తెలియదు — మిల్లులకు తరచుగా విడిభాగాలు లేదా కొనసాగించే ప్రత్యామ్నాయ మార్గాలు ఉంటాయి. - Since the defendants were never told the mill's entire operation depended on this shaft's timely return, the lost profits were not within their reasonable contemplation, and were too remote to recover.
ఈ షాఫ్ట్ సకాలంలో తిరిగి రావడంపైనే మిల్లు మొత్తం నిర్వహణ ఆధారపడి ఉందని ప్రతివాదులకు ఎప్పుడూ చెప్పలేదు కాబట్టి, కోల్పోయిన లాభాలు వారి సహేతుక ఆలోచనలో లేవు, వసూలు చేయడానికి చాలా దూరంగా మిగిలాయి.
The court held the mill owners could not recover their lost profits, since this loss was not within the reasonable contemplation of the parties at the time the contract was made.
కాంట్రాక్టు చేసుకున్నప్పుడు ఈ నష్టం పార్టీల సహేతుక ఆలోచనలో లేదు కాబట్టి, మిల్లు యజమానులు తమ కోల్పోయిన లాభాలను వసూలు చేయలేరని కోర్టు తీర్పు ఇచ్చింది.
This is the foundational case establishing the two-limb test for contractual damages — general damages for natural loss, and special damages for contemplated loss — directly codified in Section 73 of the Indian Contract Act, 1872.
కాంట్రాక్చువల్ నష్టపరిహారానికి రెండు-భాగాల పరీక్షను — సహజ నష్టానికి జనరల్ డ్యామేజెస్, ఆలోచించిన నష్టానికి స్పెషల్ డ్యామేజెస్ — నెలకొల్పిన మూలమైన కేసు ఇది, ఇండియన్ కాంట్రాక్ట్ యాక్ట్, 1872లోని సెక్షన్ 73లో నేరుగా క్రోడీకరించబడింది.
No comments:
Post a Comment